Ο όρος καυτό hatchback επαναπροσδιορίζεται.

 

Για να πω την αλήθεια δεν οδήγησα το πιο σκληροπυρηνικό Renault της αγοράς πολύ. Δυο τρεις μέρες μόνο. Με πήραν τηλέφωνο γιατί βρέθηκε ένας ενδιαφερόμενος αγοραστή και ήθελε να το πάρει μεταχειρισμένο. Εννοείται... Το να σου τυχαίνει αγοραστής δίλιτρου, ειδικού και τολμώ να πω γαλλικού δεν είναι και το πιο πιθανό που μπορεί να σου τύχει σε αυτή τη ζωή οπότε be my guest.

 

Όμως, όμως, όμως φίλε οδηγέ.., δεν χρειάζονται περισσότερες και από τρεις μέρες για να καταλάβεις τη στόφα του. Για την ειλικρίνειαν αρκεί ένα ολιγόωρο ραντεβού με το RS για να σου συστηθεί. Δεν θα σας κουράσω με τα βασικά που μπορείτε να τα βρείτε  με ένα κλικ παντού. Θα σας πω το day after, αυτό που σου μένει στον εγκέφαλο και στις απολήξεις των νεύρων σου.

 

Λοιπόν, το Megane RS δεν είναι το πιο δυνατό hatchback που κυκλοφορεί. Αυτό είναι το Focus RS για το οποίο επίσης respect. Αλλά είναι αλλη περίπτωση. Κάθεσαι πιο χαμηλά, όπως αρμόζει σε ένα ξεκάθαρα σπορ αυτοκίνητο - παραδόξως η Renault έχει γενικά μέτριες θέσεις οδήγησης. Εννοώ πολύ ψηλά τοποθετημένες που είναι σαν να κάθεσαι σε νταλίκα. Δεν λέει... Και το Focus RS το ίδιο κουσούρι έχει by the way.Το πιο δυνατό στοιχείο του Megane είναι η ακρίβεια του μπροστινού του μέρους. Τηλεπαθητικό. Δεν βγάζει μούτρα, δεν σπινάρει ακόρεστα (καθώς η δύναμη έχει διατηρηθεί σε ομοιογενή επίπεδα) και μεταφέρει μια απίστευτη εμπιστοσύνη ακόμα και σε παραβατικές ταχύτητες.

 

Το συγκεκριμένο που οδήγησα ήταν μάλιστα η έκδοση Cup που σημαίνει πιο σφιχτές ρυθμίσεις στην ανάρτηση, κάτι σφοχτόκωλα καθίσματα της Recaro που άντε και μπήκες, για να βγεις πρέπει να είσαι ευέλικτο παλλικάρι και κυρίως έβνα μπλοκέ διαφορικό. Το οποίο δεν είναι αντικείμενο προς ανάλυση στη θεματολογία του yupi. gr. Ας πούμε πως είναι κάτι σαν σεξ άνευ προφυλακτικού. Δίνεις όλα τα γκάζια και δεν σε νοιάζει ...Γιατί πολύ απλά μπορεί και γαντζώνεται. Στο δρόμο εννοείται.Αν θες το παίρνεις στην απλή έκδοση που δεν τα χει όλα αυτά, με λίγο πιο μαλακά σεταρισμένη ανάρτηση και πιο φιλικό ταξίδι. Με το Cup είναι αλήθεια μπορεί να κουραστείς κομμάτι αλλά όλα είναι θέμα οδηγού. Αν σου αρέσει να στραγγίζεις τις δυνατότητες του πλαισίου παίρνεις το Cup. Αν είσαι κανονικός άνθρωπος τότε όχι. Κια θα γλιτώσεις και τρία χιλιάρικα στο τιμόνι.

 

Ναι η κίνηση είναι μπροστά αλλά ''γυρνάει'' αλλά σήμερα τα κορυφαία προσθιοκίνητα μπορούν να κινηθούν εξωπραγματικά γρήγορα και χωρίς να λωβοτομούν την αίσθηση. Τι άλλο έχει: εξαιρετικά φρένα και πολύ καλό σετάρισμα του ABS για να μπορείς να το ''τοποθετείς'' με τα φρένα. Έναν επίσης πολύ γρήγορο επιλογέα, παρότι η αίσθηση του φαίνεται πιο τουριστική από το σύνολο. Οι φίλοι μου με ρώταγαν ποιες είναι οι διαφορές με το Focus RS της Ford. Τους απάντησα πως το γαλλικό είναι πιο πισταδόρικο, συγχωρεί λιγότερο και δίνει την αίσθηση μεγαλύτερης ακρίβειας. Και είναι και πιο διακριτικό αισθητικά. Το Focus έχει το δικό του φανατικό κοινό και είναι πιο αβανταδόρικο αυτοκίνητο. Αισθητικά κατ' αρχήν, με πιο πλούσια background vocals και περισσότερο φιλική ανάρτηση ιδιαίτερα στους ελληνικούς δρόμους. Το Focus φαίνεται σαν τον μαχητή των δρόμων με τόσες αεροτομές αλλά ουσιαστικά είναι πιο καλά προσαρμοσμένο στην ελληνική εργολαβία. Το Megane όμως είναι ακόμα πιο ειδικό και σε ανταμοίβει περισσότερο κάτω από απόλυτη πίεση. Καίει επίσης και σημαντικά λιγότερο. Και είναι 500 κυβικά λιγότερο άρα κοστίζει λιγότερο η καθημερινή του χρήση.

 

 

Περί ορέξεως ουδείς λόγος. Προσωπικά όμως θα ψήφιζα Vivre le Sport. Και θα άφηνα τους άλλους να αναρωτιούνται.

 

Αν φτιάχτηκες δες και το video απο το πως μεταμορφώνεται στην αγωνιστική του έκδοση με τον Φερνάντο Αλόνσο στο τιμόνι.

 

Renault Megane RS Cup

Database

Κυβικά: 2.0 λίτρα

Δύναμη: 250 ίπποι

Ροπή: 34.6 kgm

0-100: σε6.1΄΄

Τελική: 245 χλμ/ώρα

Κατανάλωση: 12.7 μεικτή δοκιμής

Τέλη κυκλοφορίας:439€

Χρήμα: 36.250€

 

Oh yes: το απόλυτο στήσιμο, η ακρίβεια καρτ, η θέση οδήγησης- το φοράς και πετάς - το διακριτικό του πράγματος, η μετριοπαθής αναλογικά κατανάλωση, η έκδοση Cup με το μπλοκέ , όσο λιγότεροι το ξέρουν τόσο καλύτερα, ο έλεγχος του αμαξώματος υπό πίεση, η δημιουργία συναισθηματικής σχέσης. Με το αυτοκίνητο εννοώ...

 

No thanks: μέτρια αίσθση πλαστικών στο εσωτερικό, υπερβολικά μεγάλη διαφορά τιμής μεταξύ έκδοσης Cup και της ''απλής'' (+ 3.000€), η απόκριση του γκαζιού θα έπρεπε να είναι πιο οξεία σε αίσθηση, μεταπωλητική αξία με ερωτηματικά καθότι δίλιτρο και γαλλικό.