Θα την πω την αμαρτία, ή μάλλον θα τη γράψω γιατί ως γνωστόν scripta manent. Τα υβριδικά είναι βαρετά. Γενικά.

 

Γιατί μη γίνω δογματικός αλλά συνήθως η εμπειρία τύπου τρόλεϊ σε μινιατούρα δεν είναι αυτό που θα λέγαμε "fun to drive" αυτοκίνητο. Οι λόγοι είναι πολλοί αλλά δεν είναι του παρόντος. Θα πω μόνο τον πιο βασικό: ο στόχος για οικονομία καυσίμου θυσιάζει τη χαρά της οδήγησης. Και αυτό για κάποιους που δεν βλέπουν το αυτοκίνητο σαν απλό μεταφορικό μέσο λειτουργεί στην πράξη ξενερωτικά.

 

Το CR-Z δείχνει ξεκάθαρα πως είναι ένα σχήμα που απευθύνεται στην καρδιά και όχι σε μια λογιστική ανάγνωση της ζωής. Χαμηλό, φαρδύ, με compact διαστάσεις και μια εφηβική αύρα. Ψαρωτικό μούτρο με φώτα τεχνολογίας L.E.D. και ένα κοντό μεταξόνιο όπως αρμόζει σε μια σπορ κατασκευή. Ξέρεις γιατί… Για να αλλάζεις τροχιά ακαριαία, να νιώθεις αυτήν τη χαρακτηριστική ευελιξία και την αίσθηση πως οι χειρισμοί σου διαβάζονται με αμεσότητα από το σασί. Κάθισα χαμηλά σε μια θέση οδήγησης που σε κάνει να φοράς το αυτοκίνητο, με τα πόδια σε μια φυσική ευθεία στάση και με ένα κόκπιτ που σε φτιάχνει με το καλημέρα. Στα αριστερά οι τρεις διακόπτες με το 3 mode system που σου δίνει τη δυνατότητα να παίζεις με τις χαρτογραφήσεις και να ανακαλύπτεις διαφορετικά στυλ οδήγησης. Στο Eco κάνεις τη μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου, στο Normal βρίσκεσαι στη χρυσή τομή ενώ στο πρόγραμμα Sport νιώθεις την κλωτσιά από τον κινητήρα και το σύστημα ΙΜΑ γιατί απλά μεταμορφώνεται. Η απόκριση στο γκάζι γίνεται πολύ  άμεση, αιχμηρή θα έλεγα,  η ηλεκτρική κρεμαγιέρα αποκτά βάρος για μεγαλύτερη συμμετοχικότητα ενώ νιώθεις ξεκάθαρα πως βρίσκεσαι σε μια σπορ κατασκευή.

 

Και αν θες να παίξεις έχεις το πνεύμα του ιδρυτή της Honda, Soichiro Honda με το μέρος σου αφού το ESP απενεργοποιείται τελείως. Δεν περιμένεις από ένα υβριδικό που είναι ικανό για καταναλώσεις της τάξης των 6.0 λίτρων /100 χλμ να σου δίνει τη χαμένη χαρά της οδήγησης. Και νομίζω πως αυτή είναι η ειδοποιός διαφορά του CR-Z απΆ ότι έχουμε οδηγήσει μέχρι σήμερα και σΆ αυτήν την κλάση. Δεν υποπίπτει σε συμβιβασμούς, έχει ένα ακριβέστατο χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, εξαιρετικά και ακούραστα φρένα και μπορείς να παίζεις μαζί του με διαφορετικούς ρόλους.

 

Και βέβαια μην φοβάσαι, Greenpeacer αυτό εδώ το σέξι coupe δεν αναστατώνει στο πέρασμα του την αθηναϊκή Ριβιέρα αφού εκπέμπει μόλις CO2 117γρ./ χλμ .By far, το πιο φρέσκο, πράσινο  και ταυτόχρονα ευχάριστο αυτοκίνητο της χρονιάς.

 

New Age καλώς ήλθες. Αλλά sorry, δεν είναι έτσι τα υβριδικά…